Choisir son pit bike
Par Danielle • 4 juin, 2010 • Catégorie : Conseil d'achat- Pit bike : pour les pilotes expérimentés
- Des modèles asiatiques, européens, américains…
- Entretenez bien votre pit bike !
Le pit bike, une petite moto et une discipline récente aux caractéristiques particulières.
Plus petit et plus nerveux : le pit bike
Se basant sur les motos pour enfants tels la Honda Crf 50, sortie vers la fin des années 90, des passionnés de mécanique ont bricolé une petite moto de compétition. En augmentant la cylindrée à 70 cm3 et en renforçant divers éléments du châssis, ils mirent au point les premiers dirt bikes, des engins tout terrain. La cylindrée des récents modèles varie de 50 à 145 cm3, en fonction des besoins des pilotes. La puissance et la maniabilité ainsi que la résistance des nouveaux engins ont été décuplées. L’objectif de la discipline du pit bike consiste à se procurer des sensations fortes pour un budget minimal. Etant non homologué pour circuler sur la voie publique, ces motos se conduisent uniquement sur des terrains privés.
Pit bike : pour les pilotes expérimentés
En raison de leur poids qui se situe entre 50 et 60 kg, les pit bikes sont réservés à des pilotes expérimentés. Motorisés en monocylindre 4 temps et couplés à une boite à 4 rapports, les dirt bikes affichent une puissance de 9 à 15 ch Din. Il est possible d’opter pour des roues entre 10 et 14 pouces. Un pneu arrière de petit diamètre soit de 10 pouces est indiqué pour les pilotes professionnels, tandis que des jantes de 12 pouces conviendront aux débutants. Une large dimension procure un meilleur équilibre à l’ensemble. Il n’est possible de conduire un pit bike qu’exclusivement sur un circuit fermé ou privé. Le rapport poids-puissance de la machine favorisant des accélérations rapides, il est quasiment impossible pour les autorités d’homologuer de tels engins. Les terrains d’entraînement réservés aux pit bikes sont nettement similaires à ceux destinés à la moto cross conventionnelle. Délivrant une puissance relativement moindre qu’une moto cross habituelle, le pit bike possède un poids réduit lui conférant des performances dont la maîtrise nécessite de l’agilité et de l’expérience. L’usage spécifique de ces motos permet de réaliser des sauts artistiques. De taille réduite, le dirt bike est facilement transportable, et il peut être inclus dans une malle arrière, ou dans le bac d’un pick-up.
Des modèles asiatiques, européens, américains…
Le choix de modèles de pit bikes est très vaste, les engins se déclinant en plusieurs tailles et possédant des motorisations de cylindrées différentes. Les dirt bikes les plus réputés sont généralement de marque japonaise. Les constructeurs asiatiques proposant les produits les plus fiables sont Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha. Chers à l'achat, leurs produits sont néanmoins de qualité supérieure, et sont conformes aux normes imposées par la communauté européenne. Les pit bikes japonais sont disponibles à près de 1500 euros. Bbr et ThumpStar sont les constructeurs de dirt bike américains les plus reconnus. Ils proposent des motos de qualité supérieure et fiables.
Entretenez bien votre pit bike !
Les modèles de pit bikes chinois sont abordables mais peu fiables. Ainsi, les modèles proposés à environ moins d'un millier d'euros sont à éviter. Il est possible de se référer aux labels chinois tels Rsr, Kaitham ou Ycf dont les engins sont utilisés en compétition. La majorité de ces motos sont construites et assemblées dans la zone industrielle du Jehjiang en Chine. Les pit bikes chinois pouvant être qualifiés de fiables sont proposés à un prix sensiblement inférieur que ceux des motos de marque japonaise ou américaine. Leur qualité peut être relativement inférieure à celle des engins japonais, mais ils peuvent servir de motos d'entraînement ou de compétitions dans certaines catégories mais nécessitent un entretien régulier. A l'achat d'un pit bike, il est indispensable de lire le manuel d'utilisation, et d'effectuer correctement les montages nécessaires. Il est nécessaire de lubrifier le câble d'accélérateur avec du Wd40, et de vérifier le réglage du frein avant, ainsi que le serrage des vis et des écrous. Il est capital de vidanger l'huile d'origine qui est de très mauvaise qualité, de graisser les axes, et de rectifier la tension de la chaîne. La moto doit être rodée et testée pendant plusieurs heures sur un circuit et l'équipement moto bien mis à jour.
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