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Conception typiquement américaine apparue dans les années 1930, le tuning s’est peu à peu propagé dans les grandes métropoles mondiales. En France, cette « mode » s’est développée au milieu des annés 80.

Ford Hot-Rod

Les pionniers du tuning ont voulu donner un aspect unique à leur voiture à travers le style Hot-Rod. Celui-ci regroupe essentiellement des véhicules tels que les Ford T, 32 et 33. A l’occasion, les propriétaires effectuent des modifications d’ordre technique assez importantes pour en faire de véritables bêtes des routes qui servent le plus souvent pour des duels en ligne droite en plus d’être esthétiques. Les changements sont tellement personnels qu’il existe plusieurs variantes au sein de ce mouvement. Dans un style différent, le Rétro Build tient tout de même à garder l’aspect Old School. Cette fois, les muscle-cars nouveaux modèles servent de base à la transformation. Ils sont alors volontairement vieillis. Ainsi, des modèles de dernière génération ayant pris un petit coup de vieux ont produit le meilleur effet à Las Vegas lors du lancement de cette nouvelle tendance à l’occasion du Sema Show en 2007.

Muscle car : une voiture au moteur boosté

Par ailleurs, le Pro-touring constitue un mode d’expression très particulier en travaillant sur les moteurs ultraboostés des anciens muscle cars. Le summum de ce type de tuning est certainement le dragster, modèle de véhicule monstrueux qui avale les pistes en un temps record. Souvent destinés à la compétition, ces bolides arborent des jantes de 17 à 20 pouces. Dans un style assez proche, on trouve le Bososoku, un exemple de démesure à la japonaise. Des ailerons et des pare-chocs hors norme constituent la partie visible mais il est certain que toutes les améliorations apportées aux véhicules ne permettent plus de garantir une sécurité optimale. Ce danger potentiel contredit pourtant la loi. De plus, comme le constructeur doit normalement donner son autorisation, le mieux est de rester raisonnable sous peines d’être sanctionné à chaque sortie.

Un style et une conduite particuliers : le drift

En restant dans le domaine sportif mais moins agressif, les passionnés nippons, à travers le Tokyo Auto Salon, ont vulgarisé le mouvement Drift qui s’est très bien exporté chez nous. Le châssis et l’aérodynamique subissent alors des modifications notables au même titre que le moteur afin d’en augmenter sensiblement les performances et de mieux contrôler les dérapages spectaculaires qui constituent l’essence même de ce genre de tuning. En outre, les traits caractéristiques de ces voitures gonflées sont les multitudes d’autocollants et les marques des sponsors déposées sur des vitres souvent teintées. Bien que celles-ci ne soient pas interdites, les agents de la circulation peuvent verbaliser les conducteurs, voire plus, s’ils estiment que la visibilité s’en trouve amoindrie ou que ces objets non transparents les gênent dans la conduite.

Lowriding : le fond de caisse au plus bas !

Par ailleurs, une catégorie de tuners se lancent dans le Lowriding, américain ou japonais selon les voitures. Il consiste à déposer un dispositif de suspension hydraulique qui sert à rehausser et rabaisser la caisse à souhait. Bien que la législation routière n’ait pris aucune disposition particulière sur la question des suspensions, le mieux serait d’adapter la hauteur à l’état de la route. L’autre critère de ce tuning latino-américain se situe dans la peinture fantaisiste et parfois excentrique. Cet aspect très remarquable se retrouve d’ailleurs dans le Donk Style qui exige en plus la pose de jantes et de pneus énormes. Si l’envie vous en prend, sachez que les pneus doivent se contenir à la limite des ailes. Il est alors préférable d’acheter les modèles proposés par votre constructeur.

Tuning DUB : pour les bling-bling

Pour le haut de gamme, les transformations les plus osées apparaissent au Dub Custom Auto Show de Los Angeles. Comme son nom l’indique, l’on y expose essentiellement le tuning DUB qui se caractérise par un raffinement intérieur apporté aux modèles prestigieux comme le Hummer ou les véhicules de luxe. Ils reposent surtout sur des roues dépassant les 20 pouces (DUBble ten inch). Par ailleurs, les Japonais ont développé le genre VIP ou le tuning à la Yakusa. Les voitures de luxe nipponnes servent de base et sont améliorées autant sur les parties roulantes que sous le capot. Cependant, si vous désirez améliorer les performances de votre moteur, sa préparation doit être effectuée par un professionnel sans quoi le contrat d’assurance ne prend plus effet. De plus, en France, il est impératif, après de telles transformations techniques, de procéder à l’homologation du véhicule auprès de la Direction Régionale de l’Industrie, de la Recherche et de l’Environnement ou DRIRE qui est alors tenue de délivrer un procès verbal de Réception à Titre Isolé ou RTI en cas de conformité aux normes de sécurité en vigueur.

Euro-tuning : retaper les voitures européennes

Toutes ces tendances se retrouvent peu à peu sur le continent européen, notamment en Suisse et en Belgique. Néanmoins, les tuning espagnol et italien se sont clairement affirmés. Très proches l’un de l’autre, ces deux styles déforment totalement les carrosseries au point de devenir méconnaissables. Ainsi, une voiture tunée peut contenir des éléments provenant de plusieurs modèles. De plus, les couleurs vives appliquées pour la peinture s’ajoutent à ces conversions agressives. Si le côté ibérique adopte plus généralement des lignes raffinées et arrondies, les inconditionnels transalpins préfèrent des traits cassés en optant pour des prises d’air à outrance. Par ailleurs, ils sont toujours présents lors du Max Power Live de Londres et du GTI Tuning Internationale de Magny Cours. A l’opposé se situent les Sleepers et le JDM de Tokyo. Ils se contentent de changer des éléments très spécifiques et s’adressent uniquement aux constructeurs locaux.

German look : un tuning plus sage

Avec une attitude plus sobre, vous pouvez adopter le style Euro-tuning qui consiste à effectuer des changements raisonnables sur les éléments de la carrosserie, quelques petites retouches sur le moteur pour en augmenter la puissance mais également sur la liaison au sol. L’essentiel dans l’opération consiste à ne personnaliser que des voitures européennes. N’oublions pas le réaménagement intérieur qui accueille presque systématiquement un dispositif multimédia. Certes, il n’a pas pour ambition de concurrencer le Japan Look qui installe des bijoux high-tech très puissants dans l’habitacle mais cette pratique est des plus tendance. Prenez tout de même garde au tapage en ville qui peut se verbaliser à toute heure. Autrement, si vous possédez un bolide allemand, vous pouvez passer au tuning le plus « sage ». Le German Look est en effet l’exemple en terme de sobriété. Vous aboutirez à un excellent équilibre sans aucun excès. Ses adeptes se regroupent surtout au Essen Motorshow, en Allemagne.

Pour devenir un roi du tuning, on pourra trouver plus d’infos en ligne sur le tuning, sur les pièces de voitures à acquérir ou encore des vidéos de tuning informatives ou simplement drôles !

Tous ces fervents tuners sont animés de la passion pour leur voiture. Si le tuning est textuellement une affaire de réglage, il importe de commencer par un entretien méthodique et régulier de sa monture avant de la personnaliser.

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